Montagem de AC split portátil em caravana: guia para caravanas e autocaravanas

Para os proprietários de caravanas, o apelo de um ar condicionado split portátil face a um sistema montado no tejadilho é considerável: sem instalador de coberturas, sem furação permanente, sem perda de pé-direito, e o sistema viaja consigo quando vender a caravana. O desafio é a montagem — a unidade exterior de um split portátil pesa tipicamente 12–16 kg e tem de ficar em segurança no exterior da caravana durante a utilização, passando as suas mangueiras de refrigerante através de uma janela ou de um painel de abertura feito à medida para o espaço habitacional arrefecido.

Porquê escolher um split portátil em vez de um ar condicionado fixo de caravana?

Um ar condicionado split portátil é adequado à utilização em caravana porque não exige furação permanente no tejadilho, nem técnico de gás, nem instalação especializada — a unidade exterior monta-se num suporte no exterior de uma janela enquanto as mangueiras de refrigerante passam pela abertura. Para caravanas de parque fixo e para quem faz itinerância sazonal, esta é uma alternativa genuína aos sistemas de tejadilho Dometic ou Truma, que custam €1,200–2,500 instalados, com a vantagem adicional de todo o sistema poder ser removido pelo próprio proprietário.

O ar condicionado fixo de caravana domina as vendas de unidades novas, mas o custo de instalação e a furação permanente do tejadilho tornam-no inviável para muitas caravanas mais antigas e para proprietários atentos ao orçamento. Um split portátil alimenta-se a partir da EHU da caravana (External Hook-Up — a ligação à corrente exterior de 230 V, 16 A disponibilizada na maioria dos parques de campismo europeus através de um conector azul CEE 17) sem cablagem adicional, e a sua unidade exterior não cria fixações permanentes que afetem o valor de revenda da caravana ou anulem a garantia do fabricante.

Como montar a unidade exterior de um split portátil no exterior de uma janela de caravana?

A unidade exterior monta-se no exterior de uma janela de caravana através de uma de três abordagens: um suporte de parede aparafusado ao revestimento exterior, uma estrutura de chão autoportante posicionada por baixo ou ao lado da janela, ou um suporte de fixação ao aro da janela que agarra a abertura sem furar a carroçaria da caravana. Cada solução posiciona a unidade de modo a que as mangueiras de refrigerante passem por uma folga na janela aberta ou por um painel de inserção em placa de espuma feito à medida que preenche a abertura da janela.

A opção mais segura para caravanas de parque fixo é um suporte de parede fixado através do revestimento exterior ao chassis estrutural da caravana — tipicamente extrusão de alumínio de 40 x 40 mm nas caravanas europeias modernas. Um suporte classificado para pelo menos 20 kg a 300 mm de afastamento é adequado para a maioria das unidades exteriores de 9,000 BTU que pesam 12–16 kg montadas. Parafusos M8 de cabeça abaulada com placas de reforço de 80 x 80 mm distribuem a carga pelo revestimento de construção em sandwich e evitam o arrancamento do núcleo de poliestireno.

A opção da estrutura de chão autoportante evita toda a furação e é adequada a quem faz itinerância e muda frequentemente de parque. A unidade exterior assenta numa estrutura de aço com revestimento a pó, resistente às intempéries, que fica sobre solo nivelado ao lado da caravana, estabilizada se necessário com cintas de roquete presas à barra de reboque ou à calha do toldo. Com 12–16 kg, a unidade é estável em vento calmo a moderado; em locais expostos ou em condições de rajadas acima de aproximadamente 25 km/h, recomenda-se a fixação adicional com cintas por precaução.

O caso limite do transporte: o que acontece ao circuito de refrigerante quando a caravana é rebocada?

Uma questão que os compradores de parque fixo raramente colocam, mas que os proprietários em itinerância têm de considerar: a vibração da estrada danifica o circuito de refrigerante? A resposta é não, desde que a unidade exterior seja guardada dentro da caravana ou num compartimento exterior durante o transporte — e não deixada num suporte — e que as mangueiras sejam desligadas e tapadas nos acoplamentos de corte a seco da unidade exterior. O óleo lubrificante do compressor pode acumular-se ligeiramente durante uma viagem longa; permitir um funcionamento em vazio de dois minutos após a chegada, antes de a unidade atingir as temperaturas de funcionamento, assegura a redistribuição do óleo antes de o compressor entrar em carga.

Que alimentação elétrica necessita um AC split portátil num parque de campismo europeu?

Um split portátil de 9,000 BTU à carga máxima consome aproximadamente 750–900 W de uma alimentação de 230 V. Isto situa-se bastante dentro da capacidade de 16 A (3,680 W) de uma ligação EHU europeia padrão, deixando margem para um frigorífico de compressor de 12 V, iluminação LED e o carregamento de dispositivos em simultâneo. Numa parcela de 10 A (2,300 W), o mesmo split funciona à carga nominal máxima sem disparar o RCD da parcela (dispositivo diferencial residual — um interruptor de segurança de ação rápida que corta a corrente quando deteta fuga de corrente para a terra).

O funcionamento com gerador é igualmente prático: um gerador inverter de 2,000 W — da classe do Honda EU22i ou equivalente — sustenta um split portátil de 750–900 W à carga máxima com folga confortável. A 750 W durante 8 horas por noite, a unidade acrescenta aproximadamente 6 kWh ao contador da EHU, equivalendo a cerca de €1.50–2.50 por noite às tarifas de eletricidade típicas dos parques de campismo europeus, de €0.25–0.42 por kWh — modesto face ao custo de instalação de um sistema de tejadilho Dometic.

Como encaminhar e vedar as mangueiras de refrigerante através de uma janela de caravana?

O encaminhamento mais limpo das mangueiras utiliza uma placa de espuma cortada à medida ou um painel de policarbonato de 4 mm que preenche a parte aberta da janela, com dois furos abertos para o par de mangueiras de refrigerante (diâmetro combinado tipicamente de 60–70 mm numa unidade de 9,000 BTU). O EPDM (monómero de etileno-propileno-dieno — uma fita de espuma de borracha sintética densa utilizada na vedação de automóveis e caravanas, resistente aos UV, ao ozono e aos ciclos de temperatura) comprime-se em torno do bordo do painel e dos colares das mangueiras para bloquear correntes de ar e evitar a formação de pontes de condensação.

O painel arruma-se plano atrás de uma almofada de banco da caravana quando a unidade é guardada para transporte, e a remontagem num novo parque demora menos de dez minutos quando o sistema já é familiar. Um cordão de 10–15 mm de fita autoadesiva de EPDM em torno do perímetro do painel e um colar de espuma bipartido de 20 mm à volta de cada mangueira criam uma vedação contra correntes de ar e vapor contra a qual a janela pode fechar. A mangueira de drenagem de condensados da unidade interior pode ser encaminhada através de um terceiro furo mais pequeno no mesmo painel, saindo para o exterior.

Nas comunidades de campervans e caravanas, os proprietários que passaram para o arrefecimento por split portátil descrevem a experiência como genuinamente transformadora para a itinerância de verão — sendo consensual que 15–20 minutos de montagem em cada novo parque é uma troca muito aceitável por uma temperatura de sono confortável, e que o peso da unidade exterior durante o transporte é o principal ponto de atrito a planear.

Quais são os limites práticos do AC split portátil numa caravana?

• O isolamento das caravanas é fino: os painéis de parede compósitos com 32–50 mm de espessura total apresentam valores U (transmitância térmica — a taxa de transferência de calor através de uma estrutura, em W/m²K) de 0.7–1.5 W/m²K face aos 0.18 W/m²K de uma parede de casa moderna isolada, o que significa que a carga de arrefecimento por metro quadrado é proporcionalmente muito mais elevada. Um split de 9,000 BTU arrefece confortavelmente uma caravana de 6 metros até 22 °C com 28 °C de ambiente; acima de 33 °C de ambiente e sem o sombreamento do toldo, terá dificuldade em manter esse ponto de regulação.
• O sombreamento do toldo é muito eficaz: estender o toldo do lado exposto ao sol reduz o ganho de calor solar através das paredes laterais finas e do tejadilho em 30–50%, reduzindo substancialmente o ciclo de funcionamento e o custo de utilização do split.
• O GVWR tem de ser verificado: acrescentar uma unidade exterior de 14–16 kg e um suporte de aço à lateral da caravana altera a distribuição da carga útil. Verifique o GVWR da caravana (Gross Vehicle Weight Rating — a massa máxima admissível em carga, incluindo todos os ocupantes, bagagem e equipamento instalado) antes de acrescentar ferragens de suporte permanentes, sobretudo em caravanas de um único eixo com margens de carga útil mais apertadas.
• O volume de condensados é significativo: a unidade interior ventiloconvetora produz 0.5–1.5 litros de condensados (água líquida condensada a partir do ar húmido da divisão sobre a superfície fria do evaporador) por hora em condições de verão. Encaminhe a mangueira de drenagem por gravidade através do painel de janela para o exterior; se a mangueira for demasiado curta para chegar, uma pequena bomba de condensados acrescenta aproximadamente £25–40 e elimina a necessidade de esvaziamento manual.

As unidades split portáteis adequadas à utilização em caravana — unidade exterior compacta, mangueiras de corte a seco pré-carregadas, capacidade de 9,000 BTU — esgotam-se rapidamente no início da época de campismo europeia, frequentemente até março ou início de abril.